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甘肅蘭永五標采取多項管控措施提升工程質量

通訊員 張國軍   文章類別:管得心得

  8月12日,甘肅省2013年公路工程基樁、隧道檢測比對試驗活動在甘肅路橋建設集團承建的蘭永五標恐龍灣隧道右線二襯100延米、初期支護50延米范圍內舉行。
  據本次比對試驗結果分析,恐龍灣隧道右線對比試驗段二襯厚度合格率為100%、初期支護噴射混凝土厚度合格率為100%,鋼拱架間距全部符合規范要求,二襯和初期支護混凝土密實、無空洞,各檢測單位對蘭永五標質量控制效果給予了高度評價。
  據了解,蘭永一級公路第五合同段由甘肅路橋建設集團承建。自項目開工以來,蘭永項目部在恐龍灣隧道施工管理中,堅持走班組化、專業化、機械化“三化”建設道路,采取多項管控措施,提升工程質量。
  在質量標準化管理方面,嚴格落實《甘肅省高速公路建設標準化指南》,充分發揮了質量檢驗部、工程技術部、工地試驗室等部門的質量控制職能;細化責任崗位,明確了具體崗位和施工部位的責任人員,編制了《蘭永五標質量分析制度》等多項管理制度,建立完善了質量管理體系,有力保證了項目質量管理工作的有序運行。
  在每個分項工程開工前,項目部均通過三級技術交底的形式,將技術和質量控制要點層層交底到施工班組和具體施工人員,質量控制標準得到了較好地落實。從測量放樣、爆破作業入手,嚴格控制隧道超欠挖,支護作業時鋼拱架安裝從平面位置、垂直度等方面嚴格控制,同時加強監控量測的頻率,動態調整預留沉降量,及時對初期支護斷面量測,確保初期支護和二次襯砌混凝土厚度滿足設計及規范要求。初期支護采用國際上比較先進的意大利CIFACSS-3濕噴機組濕噴混凝土施工,有效地解決了傳統干噴工。
  藝存在的粉塵大、回彈高、品質不易控制、作業面安全隱患大、很難嫁接混凝土技術發展成果五大質量安全控制難題。二襯施工采用泵送混凝土和整體式液壓臺車的機械化配套施工方案,通過在二襯鋼模臺車側模上增加邊墻小吊模來取代矮邊墻,改進了傳統的矮邊墻施工工藝,實現了拱墻全斷面一次澆筑,提高了襯砌的完整性。仰拱施工通過采用分段開挖、分段澆筑、架設臨時鋼棧橋的方法,實現了全幅一次性施工,并通過采用弧形定型模板,保證仰拱襯砌和二次邊墻襯砌一次澆筑成型。
 
 



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